Bonus écologique 2025 : ce qui change pour les acheteurs

À compter du 1er juillet 2025, le paysage des aides à l’achat de véhicules électriques en France connaît une transformation majeure. Après plusieurs années où le bonus écologique a largement encouragé l’acquisition de voitures propres, ce dispositif est désormais supprimé pour les commandes passées à partir de cette date. Cette mesure s’inscrit dans un contexte où le marché des véhicules électriques atteint une maturité accrue, mais soulève aussi de nombreuses questions pour les acheteurs potentiels. Comprendre les changements apportés, les conditions d’éligibilité des nouvelles aides basées sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), ainsi que les impacts pour des marques populaires telles que Renault, Peugeot, Tesla ou Volkswagen est essentiel pour anticiper l’évolution du secteur automobile et faire les choix les mieux adaptés à son budget et à ses besoins.

Le bouleversement du bonus écologique : arrêt et nouvelles modalités de soutien à l’achat

Depuis 2008, le bonus écologique a constitué un levier déterminant pour pousser les consommateurs vers des véhicules peu polluants, favorisant notamment les modèles électriques et hybrides rechargeables d’après blogautoavis.fr. Ce dispositif d’aide financière, versé sous certaines conditions, a contribué à populariser des gammes de voitures offrant une alternative plus verte aux motorisations thermiques classiques.

Le décret n° 2025-606 du 30 juin 2025 entérine cependant la suppression du bonus pour les véhicules particuliers neufs commandés à partir du 1er juillet 2025. Pour autant, l’accompagnement financier ne disparaît pas totalement mais se réorganise autour des certificats d’économies d’énergie (CEE), un mécanisme incitatif qui fait appel à la contribution des fournisseurs d’énergie pour soutenir la transition écologique.

Ce nouveau mode de subvention est présenté au travers de la fiche informative standardisée TRA-EQ-117 et constitue désormais la principale forme d’aide pour l’achat ou la location de voitures électriques neuves. Ces aides, qui resteront en vigueur jusqu’au 31 décembre 2025, s’appliquent sous certaines conditions précises de prix et de caractéristiques techniques du véhicule, telles qu’un coût d’acquisition maximal de 47 000 euros TTC et une masse inférieure à 2 400 kg.

Cette évolution implique une adaptation pour les acheteurs : ceux qui souhaitent bénéficier des anciennes règles du bonus écologique doivent finaliser leur achat avant fin septembre 2025, en ayant commandé le véhicule au plus tard le 30 juin 2025. Un délai est également fixé pour la demande d’aide, à savoir six mois après facturation ou paiement du premier loyer en cas de location.

Avec ce changement, les constructeurs comme Toyota, Hyundai ou Dacia ajustent leurs offres pour tirer parti des nouvelles règles. Tesla et MG Motor, eux, analysent les opportunités offertes par les CEE pour consolider leur présence en France, tandis que Peugeot, Citroën et Fiat revoient leurs catalogues pour rester compétitifs sur le segment électrique.

Nouvelles conditions d’éligibilité et montants des aides selon le revenu fiscal

Le système d’aide par certificats d’économies d’énergie introduit en 2025 intègre une dimension sociale renforcée, avec des plafonds de revenus déterminant la quotité de subvention accessible aux ménages.

L’arrêté du 27 juin 2025 établit ainsi trois tranches de revenus permettant de moduler le montant de l’aide :

• Pour un revenu fiscal de référence inférieur ou égal à 16 300 euros, le taux d’aide est fixé à 27 % du coût d’acquisition TTC, plafonné à 4 000 euros.
• Pour les revenus compris entre 16 300 euros et 26 200 euros, ce plafond est réduit à 3 000 euros.
• Au-delà de 26 200 euros de revenu fiscal, l’aide plafonne à 2 000 euros.

Dans les départements d’outre-mer, ce montant peut être majoré de 1 000 euros, à condition que le véhicule y soit utilisé au moins six mois après son acquisition. Cette mesure vise à encourager la transition écologique dans des territoires parfois plus dépendants aux carburants fossiles.

Pour toutes tranches confondues, le coût pris en compte tient compte, si nécessaire, du prix de location de la batterie, garantissant ainsi une équité d’évaluation entre véhicules à batterie incluse ou non.

Le modèle économique de ce nouveau système offre une certaine flexibilité, mais impose également aux futurs acquéreurs de bien vérifier leur éligibilité avant de s’engager. La preuve du domicile en France, la première immatriculation, ainsi que la non-revente immédiate du véhicule (au moins 6 000 km parcourus ou un délai d’une année minimum) restent des conditions impératives pour bénéficier des aides.

Les enseignes comme Volkswagen, Fiat ou Citroën communiquent désormais clairement sur ces critères afin d’accompagner leurs clients dans les démarches administratives et éviter des déconvenues au moment de la demande d’aide.

Impacts du nouveau cadre sur l’offre automobile : stratégies des constructeurs et choix des consommateurs

Avec la disparition du bonus écologique classique, les constructeurs automobiles ajustent leurs stratégies de commercialisation afin de continuer à séduire une clientèle soucieuse de budget et d’écologie. Renault, pionnier de la voiture électrique en Europe, mise sur une gamme élargie respectant le plafond fiscal de 47 000 euros TTC et la limite des 2 400 kg, privilégiant la compacité et l’autonomie optimisée.

De même, Peugeot et Citroën renforcent leurs offres de véhicules hybrides rechargeables répondant aux critères d’aide par CEE, tout en conservant des versions thermiques bridées pour ménager une transition graduelle.

La comparaison avec Tesla est intéressante : si la marque américaine reste positionnée sur des modèles haut de gamme souvent au-dessus des seuils de prix applicables, elle bénéficie néanmoins d’une forte attraction client qui lui permet d’investir davantage dans le développement durable et dans des équipements technologiques avancés.

Hyundai, Toyota et MG Motor se tournent vers le marché des citadines électriques accessibles et flexibles, profitant pleinement du nouveau cadre pour étendre leurs parts de marché dans les zones urbaines et périurbaines.

Dacia, en proposant des véhicules électriques à bas coût, cherche aussi à conquérir une clientèle sensible à la fois au prix et aux aides proposées, ce qui pourrait rendre encore plus concurrentiel ce segment économique.

En parallèle, les consommateurs affinent leur choix en fonction des dispositifs fiscaux et des aides disponibles, réfléchissant désormais davantage à l’usage effectif du véhicule, à la durée de détention et à l’impact environnemental réel pour maximiser la rentabilité de leur investissement.

La fiscalité automobile 2025 : bonus-malus, malus écologique et taxe sur la masse

Au-delà du bonus écologique, 2025 est aussi marquée par un durcissement significatif des règles de fiscalité automobile, notamment à travers le malus écologique et le mécanisme du bonus-malus lié à l’assurance auto.

Le malus écologique, qui s’applique à la première immatriculation, voit son seuil d’exonération abaissé à 112 grammes de CO₂ par kilomètre, contre 118 grammes auparavant. Cette mesure contribue à pénaliser davantage les véhicules thermiques polluants, avec un montant pouvant atteindre 70 000 euros pour les modèles les plus nocifs.

Le barème basé sur le protocole WLTP, plus représentatif des conditions de conduite réelles, favorise les véhicules à faibles émissions et pèse sur le choix des consommateurs dans leur recherche de modèles hybrides ou 100 % électriques.

Un autre levier fiscal important est la taxe sur la masse en ordre de marche (TMOM). Applicable aux voitures pesant plus de 1 599 kg, elle continue de s’appliquer en 2025 avec un barème progressif allant de 10 euros pour tranche de poids à 30 euros au-delà de 2 100 kg. Ce malus vient s’additionner au montant du malus CO₂, bien que le total reste plafonné à 70 000 euros.

Ce renforcement fiscal incite des constructeurs comme Volkswagen à concevoir des modèles plus légers et moins énergivores. Toyota, pour sa part, développe des technologies hybrides efficientes intégrées à des carrosseries compactes, répondant aux défis du poids et de l’émission.

Enfin, le système de bonus-malus en assurance automobile, basé sur le coefficient de réduction-majoration, maintient sa dynamique habituelle en ajustant les primes annuelles en fonction des accidents et du comportement du conducteur, renforçant ainsi la responsabilisation des usagers au volant.